Перевозка мебели с использованием спутниковых систем навигации.

На территории России сейчас используются сигналы двух глобальных спутниковых систем навигации: ГЛОНАСС – российской системы и американской NavStar, больше известной как GPS.

 При помощи навигационной системы ГЛОНАСС или GPS можно определять географические координаты автомобиля, который перевозит мебель.

 После обработки данных система GPS или ГЛОНАСС прокладывает оптимальный маршрут, что позволяет быстро перевезти мебель к месту назначения.

 Использование спутниковых систем слежения ГЛОНАСС или GPS повышает эффективность управления автопарком, уменьшает расход ГСМ и исключает нецелевое использование транспорта, который перевозит мебель.

 Если груз или мебель перевозят по городу, применение систем навигации ГЛОНАСС или GPS позволяет уменьшить потери времени из-за пробок на дорогах.

 При квартирном переезде в другой город, всегда можно уточнить, где находится имущество, и клиент может быть уверен в том, что его обеденная группа, диваны, напольные вешалки для одежды и другая мебель будут доставлены точно по адресу и в срок.

Читать далее..

Новости дня

В Санкт-Петербурге с конвейера сошел карманный навигатор ГЛОНАСС

Освоение космоса принесло в повседневную жизнь массу новинок, которые на сегодняшний день уже воспринимаются как обыденные. Одна из них - система глобальной навигационной связи. Российский ГЛОНАСС, по мнению специалистов, точнее американской GPS. Однако пока зарубежный аналог выигрывает по цене.Дедушка современного навигатора в карман не влезет, да и на лобовом стекле смотреться будет странно. Модель тридцатилетней давности. Экскурсия по институту радионавигации и времени, что на машине времени путешествие. Прибор всё уменьшался и уменьшался, а возможности всё росли и росли.

"Пользуясь сотовым телефоном, вы не задумываетесь о том, что это ГЛОНАСС, пользуясь кредитной картой, вы не задумываетесь, что банковские операции осуществляются с использованием ГЛОНАСС. Произошла стыковка космического корабля "Альфа" с "Гагариным" и там тоже стоит ГЛОНАСС", - говорит Олег Осипов, главный инженер ОАО "Российский институт радионавигации и времени".

Настоящий технический интернационал. Робот японский, финский, немецкий трудятся над производством российского гаджета с на половину американской начинкой. Непримиримые конкуренты, и всё таки они вместе.

Взаимоотношения двух держав в сфере навигации всегда напоминали гонки, причём с препятствиями. На время операции "Буря в пустыне" заокеанские военные поменяли все коды для GPS. В результате, сотни тысяч людей по всему миру, на суше и на воде, в одну секунду перестали понимать куда двигаться. Тогда стало понятно, зависеть лучше только от своих спутников.

Военные российские навигаторы западным аналогам ни в чём не уступают. Такими же, согласно замыслу, должны быть и приборы на каждый день. Это первая партия карманных ГЛОНАССов. Каждый проверяют вручную. На фоне державных колоколов, на крыше института инженеры запускают национальную гордость.

"В России есть места, в которых GPS работает плохо. ГЛОНАСС покрывает всю территорию полностью", - объясняет Константин Петров, инженер ОАО "Российский институт радионавигации и времени".

Разницу между двумя системами можно заметить и в Петербурге. Таксист Михаил Ставров всю жизнь за рулём. А это инженер Петров, большую часть времени в лабораториях проводит. Сейчас они будут навигаторами мериться.

По широким улицам и проспектам спутники ведут одинаково уверенно. Однако если дом находится в, так называемом, кармане, неладное первым чует ГЛОНАСС. GPS уверен, что мы движемся по Наличной улице и формально прав, но детали его не интересуют. Между тем именно в деталях видит водительскую истину таксист Ставров.

"Есть такие карманы, что если промахнёшься то надо будет километр ехать до разворота и в этот же карман заезжать. Это время. А для таксиста, время — деньги", - говорит Михаил Ставров, водитель такси.

Точность - вежливость петербургских разработчиков. Понятно, что всего несколько метров, понятно, что мелочь. А ведь всё равно приятно. Российский прибор показывает, что мы находимся, собственно там, где находимся, а американский спутник говорит, что стоим на проезжей части.

Пока основное преимущество GPS-приборов заключается в цене. Их навигаторы давно поставлены на поток, и собираются в Азии, ГЛОНАСС-технику делают в России, чуть ли не штучно, а следовательно дорого. Готовы ли потребители переплачивать за сверхточность, и сколько действительно стоит навигационный патриотизм, покажут ближайшие месяцы.

Читать далее..

Британские водители не доверяют GPS навигаторам.

Британские водители не доверяют навигаторам. Как показал опрос, проведенный в рамках исследования страховой компании Swinton, указания GPS-навигаторов регулярно игнорируют 83% мужчин и 75% женщин.

Британцы называют навигаторы «ненадежными» и «неточными»: более трети опрошенных сообщили, что навигационные системы при расчете маршрута ошибались на 1,5-8 км, а больше половины респондентов заявили, что указания GPS становились причиной их спора с пассажиром.

Из 3 тыс. участников опроса без малого две трети «на всякий случай» возят обычную бумажную карту, отмечает mignews.

Рамблер

Читать далее..

ГЛОНАСС может спасти до 30% жертв автомобильных катастроф.

Первый час после автомобильной аварии спасатели называют «золотым». Считается, что именно в это время организм максимально мобилизуется в борьбе за жизнь, и своевременное оказание экстренной медицинской помощи может спасти большую часть потерпевших.

Но даже на оживленных улицах мегаполиса сообщение об аварии службы экстренного реагирования получают далеко не сразу. Система, которая позволила бы диспетчеру принять решение максимально быстро и выслать группу, должна сочетать систему связи, телеметрии и определения координат места происшествия.

Подобные системы разрабатываются и в США, и в странах Евросоюза, и в России.Спасение при помощи спутника

Для эффективного и быстрого принятия решения о спасении человека в критической ситуации необходимо, чтобы система состояла из трех компонентов.

Первый – компонент определения координат на базе технологии глобального спутникового позиционирования. Этот компонент в российской разработке проектируется на основе ГЛОНАСС-приемников, в американской системе 911 и европейской eCall – на основе технологии GPS.

Второй – система передачи данных и связи с диспетчером службы спасения, реализованная с применением технологии сотовой связи GSM. В американской системе используется мобильный телефон, в европейской – специальный аварийный маяк. Российские разработчики одновременно работают в двух направлениях: для «ЭРА ГЛОНАСС» разрабатывается устанавливаемый на автомобиле маяк, для системы «Социальный ГЛОНАСС», предназначенной для помощи людям с ограниченными возможностями, будут использованы мобильные телефоны с соответствующим софтом.

Третий компонент – это датчики тревог, устройства голосовой связи, дающие сигнал об аварии и позволяющие диспетчеру связаться с пострадавшим. При использовании маяков все дополнительные компоненты должны быть в состоянии с ним взаимодействовать, при использовании мобильных телефонов эти компоненты разрабатываются с учетом поддерживаемых устройством стандартов и протоколов передачи данных.«ЭРА ГЛОНАСС»

Российская разработка, предназначенная для быстрого реагирования на аварии, способна будет при массовом внедрении спасти каждую третью жертву аварии. В абсолютных цифрах этот показатель достигает десяти тысяч россиян в год.

Систему проектирует ОАО «НИС».

Новости от INFOX.ru

Читать далее..

ГЛОНАСС получил резерв.

В составе орбитальной группировки российской системы глобального позиционирования ГЛОНАСС впервые появился резерв из двух спутников. Об этом по информации ИТАР-ТАСС, сообщил генеральный директор, генеральный конструктор предприятия "Российские космические системы" Юрий Урличич.

"В орбитальной группировке системы ГЛОНАСС для обеспечения непрерывного навигационного сигнала на всей территории Земли должно быть, как минимум, 24 космических аппарата (КА), - пояснил Урличич. - В американской системе GPS не было провала, как у нас в 90 годы, они создали резерв, разместив некоторые космические аппараты близко друг от друга. Это повысило надежность. Мы решили пойти по аналогичному пути и, после запуска 2 марта трех КА, создали орбитальный резерв из двух спутников".

По данным ЦНИИ "Машиностроение", "в настоящее время в составе орбитальной группировки системы ГЛОНАСС начитывается 23 космических аппарата, из них 17 используется по целевому назначению, 3 - находятся на этапе ввода в систему, 1 - на техобслуживании, 2 - в группе орбитального резерва". Для покрытия навигационным сигналом всей территории России, необходимо, как минимум, 18 работающих спутников, 24 - в глобальном масштабе.

Система ГЛОНАСС предназначена для формирования непрерывного навигационного сигнала, с помощью которого возможно высокоточное определение координат и скорости движения любых подвижных объектов, оснащенных приемниками системы. Она также обеспечивает решение задач в интересах безопасности России. Первоначально система ГЛОНАСС была введена в эксплуатацию в интересах Минобороны РФ в сентябре 1993 г. с орбитальной группировкой ограниченного состава из 12 спутников.

В декабре 1995 г. орбитальная группировка была развернута до штатного состава - 24 КА, однако из-за недофинансирования вновь сократилась. 18 февраля 1999 г. по распоряжению президента РФ ГЛОНАСС была квалифицированна как система двойного назначения. В декабре 2005 г. Владимир Путин поручил Роскосмосу и Минобороны ускорить восстановление орбитальной группировки системы ГЛОНАСС.

Источник:www.arms-expo.ru

Читать далее..

Заградительных пошлины на автомобильные навигаторы с поддержкой только американской системы GPS.

Об этом пишет "Коммерсант" со ссылкой на руководителя федерального оператора ГЛОНАСС ОАО "Навигационно-информационные системы" (НИС) Александра Гурко.

По его словам, сейчас этот документ находится на заключительной стадии согласования. При этом заградительные пошлины не затронут мобильные устройства - телефоны и смартфоны со встроенными чипами GPS. Как отметил Гурко, российским производителям пока нечего предложить на этом рынке, поэтому эффект от высоких пошлин в данном сегменте проявится только в виде более высоких цен, а не в замещении импорта.

При этом, к концу года в России начнется массовый выпуск автомобильных навигаторов на базе отечественной платформы с гибридным чипом, поддерживающим одновременно стандарты GPS и ГЛОНАСС. "Оборудование, созданное на базе новых чипов от "Нависа", появится в продаже в конце этого года либо в начале следующего. Приблизительно тогда можно ожидать и введения заградительных пошлин на оборудование с поддержкой только GPS", - заявил "Коммерсанту" старший аналитик НИС Андрей Ионин. По его словам, пошлины на ввоз устройств с одновременной поддержкой GPS и ГЛОНАСС не изменятся.

Однако эксперты считают, что глобального замещения импорта устройств с поддержкой GPS гибридными навигаторами отечественного производства в 2011 году не будет. "Чипы адекватных размеров только появляются, - считает директор компании "Вобис Компьютер" Михаил Чернышов. - Но не решена проблема антенн (модулям ГЛОНАСС требуется внешняя антенна, - примечание Ленты.Ру). То есть о полноценной компактности речи пока не идет".

В прошлом году в России было реализовано около 500 тысяч автонавигаторов, плюс, еще 800 тысяч мобильных устройств, проданных на российском рынке, были оборудованы чипами GPS.

Напомним также, что первое российское устройство с одновременной поддержкой GPS и ГЛОНАСС появилось на рынке еще в 2007 году и было выпущено ограниченным тиражом. Стоимость навигатора на момент его появления в продаже составляла 11 тысяч 990 рублей.

В прошлом году о намерении устанавливать навигаторы с поддержкой ГЛОНАСС в качестве базового оборудования говорили представители "АвтоВАЗа", однако пока "Лады" по-прежнему выпускаются без навигационных систем.

Источник:auto.lenta.ru

Читать далее..